Technik: So sehen Tuning Leistungskurven wirklich aus
Technik. Theorien. Unglaublichkeiten.
14.02.2004, 12:45
Eines der größten Märchen der heutigen Zeit ist die Beschreibung von Leistungskurven am Stammtisch oder durch Tuningteile Hersteller. Ein nettes Gschichtl dazu mit Anschauungsmaterial.
Es ist ja oft die Rede von Tuning, und wie Leistungskurven aussehen, wenn ein Motor getunt wird.
Der Blumenpflücker Mr. Tom hat mir gestern eine Leistungskurve von einem Auspuffhersteller zugemailt, die er selber nicht ganz glauben wollte. Der Anblick des Fotos hat mir eine Viertelstunde meiner wertvollen Arbeitszeit gekostet, so lang hab ich lachen müssen:
Die Steigerung der Leistung soll hier von 123,5 auf 134,7 PS erfolgen, das wären rund 9% mehr Leistung. Die ganze Kurve wird hier per Computerprogramm einfach proportional nach oben verschoben, für Kenner ECHT PEINLICH!!!  
Und hier eine reale 10% Tuning Kurve. Eine serienmäßige GIXX1000, die original 160 PS gedrückt hat, wurde hier auf 178 PS hochfrisiert. Übrigens laut Prospekt (LKM-Tuning) ebenfalls mit dem Versprechen des Drehmomentanstiegs über den gesamten Drehzahlbereich. Die Realität sieht anders aus:
Deutlich erkennbar ist hier der Drehmomentverlust im Bereich bis 7000 U/min. Ab 10.000 fährt das Drehmoment des Tuningmotors dem Serienmotor auf und davon, drückt 113 Nm bei 10.100 U/min, und 178 PS bei 12.000 U/min. Und geht mit voller Kraft in den Begrenzer. Typisch Tuning.
Auf der Landstraße im Bummeltempo verliert die GIXX gegenüber dem Serienmotor bis zu 10 PS (zB bei 4500 U/min). Wenn sie gedreht wird, hauts dir bis in den dritten Gang den Tank ins Gesicht [Originalzitat MOTORRAD, jetzt schreiben die Deutschen auch schon so ]. Dritter Gang bei 10.000, das bedeutet über 200 km/h! :o
Zum direkten Vergleich nochmals die zu dieser Serien-160 PS starken GIXX 1000 etwas drehmomentschwächere CBR1000RR Leistungskurve.
Suzuki: 110 Nm bei 8.300 U/min
Honda: 109 Nm bei 8.500 U/min
So sehen also 164 vs. 172 Papier-PS am Prüfstand im Vergleich aus 
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