KoflAIR's Blumenpflücker Seite - Fahrtechnik: Voll beschleunigen

Es ist gar nicht so einfach, mit einem übermotorisierten Motorrad vom Stand weg voll zu beschleunigen. Es gilt dabei, den unweigerlichen Überschlag nach hinten zu verhindern, und dabei dennoch möglichst viel Gas zu geben. Wo liegen die Limits? Wie regelt man das viele Gas? Wie wird optimal beschleunigt? Antworten inside.

Im Normalfall spielt sich eine Vollgas Beschleunigung bei einem PS-starken Motorradel wie folgt ab.

Stillstand.
Ampel wird grün.
Erste rein, Drehzahl leicht erhöhen, Kupplung reinschleifen, Gerät beginnt sich wegzubeamen.
Geräts Motor kommt nun ins Bandl, beim Fazer zB bei rund 7500 U/min.
Gerät hebt nun das Vorderradel, mit einer Geschwindigkeit, die ohne Gegenmaßnahmen unweigerlich im Überschlag enden würde.
Pilot macht Gas a wengerl zu, leicht panisch.
Pfluff!!! landet die Gabel und den Fahrer hauts a Wengerl nach vorn.
Fahrer öffnet das Gas umgehend wieder voll.
Gabel federt aus, und die Maschine setzt zum zweiten Mal zum Überschlag an.
Fahrer schließt das Gas abermals zu weit, pfluff, und geht bedächtiger ans Gas.
Maschine beamt sich nach vor, Fahrer dreht wieder auf Vollgas, Maschine beginnt wieder leicht zu wheelen, jedoch nicht mehr überschlagsgefährlich.
Dann kommt der zweite Gang und die Gefahr ist gebannt.

Bei noch stärkeren Geräten als dem Fazer könnte beschriebenes Spektakel durchaus auch noch im Zweiten Gang auftreten. Insgesamt sieht eine derartige Vollbeschleunigung recht peinlich aus, vor allem die Pfluff!! Zwischenlandungen. :-/ Gibt man nun einfach ein bissl weniger Gas, ist die Beschleunigung nicht mehr optimal.

Kraft braucht Kontrolle

Immer das optimale suchend, hat KoflAIR daher nun mal ein bissl weitergedacht. Es gilt, dem System am Hinterrad genau im richtigen Moment dosiert Leistung zu nehmen, und trotzdem nicht vom Gas zu gehen, damit der Beschleunigungsvorgang in weiterer Folge nicht durch eine unnötige Ansprechverzögerung einen Einbruch erleiden muss.

Hinterradkraftdosierung per Gas und Bremse

Die Kraft am Hinterrad wird vom Piloten von zwei Systemen kontrolliert. Einerseits vom Gasgriff, und andererseits von der Hinterbremse! Klarer Fall daher: Ein dosierter Tritt aufs Bremspedal wandelt im rechten Moment genau so viel Kraft in Wärme um, dass die Überschlagsgefahr eliminiert wird. Der Motor bleibt dabei unter Vollbefeuerung, wodurch bei Abklingen der Überschlagsgefahr durch simples lösen der Hinterradbremse verzögerungsfrei umgehend wieder das gesamte Beschleunigungspotential zur Verfügung steht.

Dosierung der Fussbremse

Die Fussbremse erlaubt üblicherweise vom ersten Versuch weg einen sehr dosierten Einsatz und ermöglicht sehr einfach die außerordentliche Optimierung des Beschleunigungsvorgangs. Wenige Versuche sollten nur notwendig sein, um ein Gefühl für den dezenten Bremsfuß zu bekommen.

Er-Fahrungen

Konkret hat KoflAIR von der roten Ampel auf der Donauinsel weg eine 0-120 Beschleunigung hingelegt die zeitmäßig sicher kaum zu unterbieten ist. Die beobachtenden Autofahrer ham sich vermutlich über das kurzzeitige Bremslicht gewundert. Es hat gereicht, den Rotationsvorgang ab rund 7000 U/min durch einen dezenten Bremsantipper zum abklingen zu bringen. Der Gashebel blieb währenddessen in Anschlagposition.

Der zweite Versuch war dem Handelskai entlang runter, Erste bis etwa 8500 U/min, mit sehr rohem Einkuppelvorgang und schnell steigendem Vorderrad, bereits rund 5 Meter nach der Startlinie. Die Hinterbremse hat das Vorderrad bestens unter Kontrolle halten können, leichtes Lenkerschlagen konnte durch etwas festeren Einsatz der Bremse stabilisiert werden, die Beschleunigung erfolgte ohne Gasabriss und ohne peinliche Pluff!!-Zwischenfälle. Cool

Auch geeignet für Wheelies!

Hinweis. Die Dosierung der Hinterbremse erlaubt auch perfekt ruhiges Wheeliefahren. Man kann das Motorrad damit sehr gut am Kippunkt halten, ohne ständig mit der Gashand spielen zu müssen, und durch die Motoransprechverzögerungen ein wippendes Bild darbieten zu müssen. Wink